自動輔助駕駛系統讓車主可以根據個人喜好自訂駕駛方式，這種自動輔助駕

駛系統可以減輕駕駛者的壓力，讓長途旅行更加輕鬆。

美國汽車工程師協會將輔助駕駛系統分為六個等級，而台灣市售汽車駕駛輔

助系統屬於Level2標準，這種系統在高速公路上可以通過雷達感測前方車

輛，調節與前車的距離，同時能識別地上的標線，將車輛保持在車道中央。

然而，許多因素如前車行為的突變、特殊道路條件以及惡劣天氣等都可能對

系統造成影響，這些盲點使得駕駛輔助系統存在風險。

國道公路警察局交通科股長許敦淵指出，許多駕駛者對自動輔助駕駛的誤解

和濫用，使得這一系統成為國道上的隱形殺手。根據統計，國道施工及事故

處理緩撞車遭撞的意外，去年較前年增加5成，而肇事車裝有輔助駕駛系統比

率也逐年攀升，今年更增加到6成4，近3年造成86人死傷，成國道隱形殺手

消費者基礎教育基金會交通委員會召集人李克聰指出，當前的法規和規範對

於自動輔助駕駛仍然不夠成熟。為了避免事故的發生，他呼籲駕駛者必須正

確使用輔助駕駛系統，並遵循相關的使用手冊，不要在疲勞狀態下繼續使用

系統。同時，電動車系統也採取了監管措施，例如只有在握著方向盤的情況

下才能啟用輔助駕駛系統，並且安裝了鏡頭來檢測駕駛者是否在分心操作手

機或進食。

全球電動車自動駕駛市場正在快速發展，預計到2030年將達到8000億美元，

而到了2040年，估計每三輛車就有一輛是自駕車。科技的進步需要相應的法

規與規範來配合，以確保安全駕駛的實現。然而，目前台灣的相關法規仍然

需要更多的改善與完善。

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